Historie, Teil 3
Hans Hecker verstarb 1942 und hinterließ drei Töchter und seine Ehefrau Maria. Während des Krieges wurden bei
Hecker Kriegswichtiges Gerät und Munition hergestellt. Während dieser Jahre fertige man zum Beispiel die von
Hans Hecker entwickelten und patentierten Kistenschlösser für Munitionskisten.
Zum Ende des zweiten Weltkrieges inventarisierten die amerikanischen Besatzer die Werkzeugmaschinen und das
restliche Inventar der Firma als Reparations-Leistungen.
Doch bei Hecker hatte man Glück..............denn die Maschinen wurden niemals abgeholt und so konnte die
Motorrad-Produktion schnell wieder aufgenommen werden.
Nach Krieg übernahmen die Schwiegersöhne von Hans Hecker, Paul und Fritz Scharold die Geschicke der Firma und
fertigen zunächst, wie viele andere Motorrad-Konfektionäre auch, eine 125 ccm Maschine mit dem bewährten ILO-
Motor aus Pinneberg. Paul Scharold war als Geschäftsführer für die Technik verantwortlich und sein Bruder Fritz
übernahm die kaufmännische Leitung im Betrieb. Bei Hecker wurde die K125 das meist gebaute und verkaufte
Fahrzeug und war von 1948 bis 1954 in den Katalogen zu finden. Neben diesem „Top-Seller“ wurden Motorräder mit
175ccm—Motoren von ILO, Sachs und Villiers konfektioniert.
Um die aktuelle Fahrzeugpalette attraktiv weiterentwickeln zu können, verstärkte Paul Scharold seine Technik-
Mannschaft schnell durch zwei gut ausgebildete und im Motorradbau erfahrene Ingenieure. Er konnte mit Max
Weichenrieder einen guten Mann von Suspa, einem Zulieferer für Fahrwerks-Elemente abwerben. Rudolf Aurich kam
von Ardie und brachte neben seiner Erfahrung einen hohen technischen Qualitätsanspruch in die
Fahrzeugentwicklung bei Hecker ein.
Mitte der Fünfziger Jahre wurde die Palette nach oben mit 200ccm und 250ccm– Ein– und Zweizylinder-Motoren
abgerundet. In der Nürnberger Lenaustraße 7 wurde auch in dieser Zeit viel getestet und erprobt. So gab es bald
das Moped mit dem 50 ccm-ILO-Süd-Motor. Das G50R war das erste Vollschwingen-Moped aus deutscher Produktion.
Wieder eine Innovation der fränkischen Zweirad-Bauer. Dem G50R wurde schnell ein Transport-Moped zur Seite
gestellt. Das Spitzenmodell der Moped-Ära war 1955/56 sicher das Hecker-Blitz Sportmoped.
copyright by Konrad Hecker, Poststraße 42, 34289 Zierenberg, eMail: Hecker@Hecker-Motorrad.de
Hecker Kriegswichtiges Gerät und Munition hergestellt. Während dieser Jahre fertige man zum Beispiel die von
Hans Hecker entwickelten und patentierten Kistenschlösser für Munitionskisten.
Zum Ende des zweiten Weltkrieges inventarisierten die amerikanischen Besatzer die Werkzeugmaschinen und das
restliche Inventar der Firma als Reparations-Leistungen.
Doch bei Hecker hatte man Glück..............denn die Maschinen wurden niemals abgeholt und so konnte die
Motorrad-Produktion schnell wieder aufgenommen werden.
Nach Krieg übernahmen die Schwiegersöhne von Hans Hecker, Paul und Fritz Scharold die Geschicke der Firma und
fertigen zunächst, wie viele andere Motorrad-Konfektionäre auch, eine 125 ccm Maschine mit dem bewährten ILO-
Motor aus Pinneberg. Paul Scharold war als Geschäftsführer für die Technik verantwortlich und sein Bruder Fritz
übernahm die kaufmännische Leitung im Betrieb. Bei Hecker wurde die K125 das meist gebaute und verkaufte
Fahrzeug und war von 1948 bis 1954 in den Katalogen zu finden. Neben diesem „Top-Seller“ wurden Motorräder mit
175ccm—Motoren von ILO, Sachs und Villiers konfektioniert.
Um die aktuelle Fahrzeugpalette attraktiv weiterentwickeln zu können, verstärkte Paul Scharold seine Technik-
Mannschaft schnell durch zwei gut ausgebildete und im Motorradbau erfahrene Ingenieure. Er konnte mit Max
Weichenrieder einen guten Mann von Suspa, einem Zulieferer für Fahrwerks-Elemente abwerben. Rudolf Aurich kam
von Ardie und brachte neben seiner Erfahrung einen hohen technischen Qualitätsanspruch in die
Fahrzeugentwicklung bei Hecker ein.
Mitte der Fünfziger Jahre wurde die Palette nach oben mit 200ccm und 250ccm– Ein– und Zweizylinder-Motoren
abgerundet. In der Nürnberger Lenaustraße 7 wurde auch in dieser Zeit viel getestet und erprobt. So gab es bald
das Moped mit dem 50 ccm-ILO-Süd-Motor. Das G50R war das erste Vollschwingen-Moped aus deutscher Produktion.
Wieder eine Innovation der fränkischen Zweirad-Bauer. Dem G50R wurde schnell ein Transport-Moped zur Seite
gestellt. Das Spitzenmodell der Moped-Ära war 1955/56 sicher das Hecker-Blitz Sportmoped.
copyright by Konrad Hecker, Poststraße 42, 34289 Zierenberg, eMail: Hecker@Hecker-Motorrad.de