Historie, Teil 4
Das Verkaufs– und Händlernetz von Hecker erstreckte sich in diesen Jahren über die gesamte Bundesrepublik
Deutschland. Natürlich war die lokale Präsenz ebenfalls gut ausgebaut. So wurden Hecker-Motorräder zum Beispiel
im bekannten Fahrzeughaus Füglein in Nürnberg vertrieben.
Nach Aussagen von ehemaligen Mitarbeitern waren die Verkaufshochburgen im Rheinland und im Rhein-Main-
Gebiet. Hier gab es gut sortierte Auslieferungsläger, welche den Nachschub an die kleineren Händler sicherten.
Eines dieser Auslieferungsläger wurde beispielsweise von Toni Hardt in Unkel am Rhein betrieben.
Das Nürnberger Unternehmen war Mitglied im Verband der Fahrrad– und Motorrad-Industrie und auch regelmäßig
mit repräsentativen Messeständen auf der IFMA in Frankfurt am Main vertreten.
Auch wenn Hecker-Motorräder Deutschlandweit einen guten Ruf hatten und entsprechend gut verkauft wurden,
konnte sicher nicht von einer „Motorrad-Fabrik“ gesprochen werden, selbst wenn Hecker diesen Titel in der
Geschäfts-Korrespondenz verwendete. Eher war es wohl eine Manufaktur bei der jeder Mitarbeiter vielseitig
einsetzbar sein musste. Die Tanks, Schutzbleche und Felgen wurden z.B. von den Lehrlingen zu Fuß zum Lackierer
getragen und die Verpackung der Motorräder übernahmen ebenfalls die Lehrlinge. Und das natürlich neben der
Tätigkeit in der Serien-Fertigung und in der Entwicklung. So waren auch die Konstruktions– und
Entwicklungsabteilung in einer Halle mit der Endfertigung untergebracht.
Die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge stellte Hecker auch in dieser
Zeit immer wieder bei Sport-Veranstaltungen unter Beweis. Bei
den damals sehr Publikums– und werbewirksamen
Zuverlässigkeitsfahrten errangen Hecker-Motorrädern unter den
Fahrern Hans Best, Heinrich Weitzer und Helmut Radke
ungezählte, herausragende Erfolge.
Das alles konnte jedoch der Wirtschaftskrise und der damit
einhergehenden Rezession der Zweirad-Industrie nicht stand halten und Hecker schloss die Tore im Jahr 1956 für
immer.
copyright by Konrad Hecker, Poststraße 42, 34289 Zierenberg, eMail: Hecker@Hecker-Motorrad.de
Deutschland. Natürlich war die lokale Präsenz ebenfalls gut ausgebaut. So wurden Hecker-Motorräder zum Beispiel
im bekannten Fahrzeughaus Füglein in Nürnberg vertrieben.
Nach Aussagen von ehemaligen Mitarbeitern waren die Verkaufshochburgen im Rheinland und im Rhein-Main-
Gebiet. Hier gab es gut sortierte Auslieferungsläger, welche den Nachschub an die kleineren Händler sicherten.
Eines dieser Auslieferungsläger wurde beispielsweise von Toni Hardt in Unkel am Rhein betrieben.
Das Nürnberger Unternehmen war Mitglied im Verband der Fahrrad– und Motorrad-Industrie und auch regelmäßig
mit repräsentativen Messeständen auf der IFMA in Frankfurt am Main vertreten.
Auch wenn Hecker-Motorräder Deutschlandweit einen guten Ruf hatten und entsprechend gut verkauft wurden,
konnte sicher nicht von einer „Motorrad-Fabrik“ gesprochen werden, selbst wenn Hecker diesen Titel in der
Geschäfts-Korrespondenz verwendete. Eher war es wohl eine Manufaktur bei der jeder Mitarbeiter vielseitig
einsetzbar sein musste. Die Tanks, Schutzbleche und Felgen wurden z.B. von den Lehrlingen zu Fuß zum Lackierer
getragen und die Verpackung der Motorräder übernahmen ebenfalls die Lehrlinge. Und das natürlich neben der
Tätigkeit in der Serien-Fertigung und in der Entwicklung. So waren auch die Konstruktions– und
Entwicklungsabteilung in einer Halle mit der Endfertigung untergebracht.
Die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge stellte Hecker auch in dieser
Zeit immer wieder bei Sport-Veranstaltungen unter Beweis. Bei
den damals sehr Publikums– und werbewirksamen
Zuverlässigkeitsfahrten errangen Hecker-Motorrädern unter den
Fahrern Hans Best, Heinrich Weitzer und Helmut Radke
ungezählte, herausragende Erfolge.
Das alles konnte jedoch der Wirtschaftskrise und der damit
einhergehenden Rezession der Zweirad-Industrie nicht stand halten und Hecker schloss die Tore im Jahr 1956 für
immer.
copyright by Konrad Hecker, Poststraße 42, 34289 Zierenberg, eMail: Hecker@Hecker-Motorrad.de
